美 상원의원, 중국산 전기차 배제 주장
'관세로는 미국 제조업 공략을 막기 부족하다. 따라서 미국은 가능한 한 빨리 중국산 전기차를 금지해야 한다. 이는 경제적·국가 안보적 차원에서 매우 중요하다.'라고 상원 은행위원회(Senate Banking Committee) 의장 셰러드 브라운(Sherrod Brown)이 밝혔다.
브라운이 언급하지 않은 것은, 유럽으로 향하는 중국산 전기차 급증의 주범 가운데 하나가 테슬라(Tesla)라는 사실이다.
미국에서 중국산 자동차에 부과하는 25% 관세가 없었다면, 엘론 머스크(Elon Musk)가 상하이(Shanghai) 공장에서 캐나다(Canada)로 현재 수입하고 있는 모델 3(Model 3)과 모델 Y(Model Y) 자동차를 미국으로도 수입할 가능성이 크다.
11월 선거를 앞두고 내부적으로 미국이 점차 자유 시장 원칙에서 멀어지는지, 아니면 중국이 규칙에 기반한 질서를 이용해 이득을 취하는 것으로 믿기 시작하는지를 두고 논쟁이 일고 있다.
브라운은 민주당(Democratic Party)의 보호주의 입장에 서 있으며, 노동자에게 해를 끼친다고 비판한 불공정 무역 협정에 반대한 자신의 과거 결정을 자랑스럽게 여긴다.
1993년 오하이오주 대표로 처음 하원에서 북미자유무역협정(North American Free Trade Agreement)에 반대표를 던진 그는 5년 전에야 지지할 수 있는 무역 협정을 처음으로 만났다고 말했다.
더 중요한 것은 오하이오주에 위치한 그의 상원 의석이 11월 선거에서 경쟁을 벌일 34석 중 하나라는 점이다.
브라운은 산업 녹슬지대(Rust Belt)의 심장부이자 2016년과 2020년에 트럼프(Donald Trump)가 승리한 오하이오주에서 4번째 임기를 위해 출마한다.
자동차 제조업은 국가 제조업의 건강을 가늠하는 중요한 지표다.
소비의 최정상에 있는 이 산업은 철강, 고무, 플라스틱, 화학 및 전자 산업에 속하는 하청업체들과 밀접하게 연관되어 있다.
수천 명의 노동자를 고용하는 대형 공장들은 전통적으로 중산층을 육성하는 데 중요한 역할을 해왔으며, 대부분의 선진국에서 이 중산층이 경제의 버팀목 역할을 한다.
따라서 GM이나 포드(Ford), 스텔란티스(Stellantis)와 같은 회사의 문제는 더 큰 경제에도 영향을 미칠 수 있다.
'미국 내 자동차 일자리 한 개가 11개의 다른 직업을 떠받치고 있다.'고 브라운은 덧붙였는데, 이는 제조업 노동자들을 대변하는 단체인 아메리칸 매뉴팩처링 얼라이언스(Alliance for American Manufacturing)에서 나온 수치이다.
중국은 약 15년 전 태양광 패널 산업에서 행한 것처럼, 전기차 분야에서 비슷한 위협을 제기하고 있다.
당시, 독일(Germany)은 태양광 전지 생산 분야의 세계적 선도국으로, 석탄을 주로 사용하는 전력망의 탄소 배출을 줄이려는 일환으로 노력하고 있었다.
베이징(Beijing)이 이 산업을 전략적으로 중요하게 여기고 나서는, 중국은 신속하게 대규모 경제에 도달하려 국가적 자원을 총동원하고 비용 경쟁에서 우위를 점해 경쟁자들을 눌러버렸다.
머스크와 트럼프는 모두 세계 최고 수준의 중국 전기차 산업에 대해 경고했다.
비판가들은 중국이 거대한 고용 시장, 반대 목소리 진압 능력, 산업 오염 및 환경 규제를 대부분 무시함으로써 서양 경쟁자들을 밑돌고 자신들의 자유 시장에서 이길 수 있다고 지적한다.
'오하이오 주민들은 중국이 자국 기업에 불법적으로 보조금을 주어 우리 노동자들의 일자리를 빼앗고 철강부터 태양광 제조에 이르기까지 산업 전반을 약화시키는 것을 너무나 잘 알고 있다.'고 브라운이 강조했다.
'우리는 중국 정부가 지원하는 부정행위가 미국 자동차 산업에 침입하는 것을 방관해서는 안 된다.'
포춘(Fortune)은 백악관과 중국 대사관으로부터의 반응을 요청했다.
※이 기사는 Fortune.com 원문을 바탕으로 작성됐으며, 번역은 포춘코리아 소속 AI기자(GPT-4 활용)가 도왔습니다.
/ CHRISTIAAN HETZNER & 육지훈 기자
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2024-04-14 05:13
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'관세로는 미국 제조업 공략을 막기 부족하다. 따라서 미국은 가능한 한 빨리 중국산 전기차를 금지해야 한다. 이는 경제적·국가 안보적 차원에서 매우 중요하다.'라고 상원 은행위원회(Senate Banking Committee) 의장 셰러드 브라운(Sherrod Brown)이 밝혔다.
브라운이 언급하지 않은 것은, 유럽으로 향하는 중국산 전기차 급증의 주범 가운데 하나가 테슬라(Tesla)라는 사실이다.
미국에서 중국산 자동차에 부과하는 25% 관세가 없었다면, 엘론 머스크(Elon Musk)가 상하이(Shanghai) 공장에서 캐나다(Canada)로 현재 수입하고 있는 모델 3(Model 3)과 모델 Y(Model Y) 자동차를 미국으로도 수입할 가능성이 크다.
11월 선거를 앞두고 내부적으로 미국이 점차 자유 시장 원칙에서 멀어지는지, 아니면 중국이 규칙에 기반한 질서를 이용해 이득을 취하는 것으로 믿기 시작하는지를 두고 논쟁이 일고 있다.
브라운은 민주당(Democratic Party)의 보호주의 입장에 서 있으며, 노동자에게 해를 끼친다고 비판한 불공정 무역 협정에 반대한 자신의 과거 결정을 자랑스럽게 여긴다.
1993년 오하이오주 대표로 처음 하원에서 북미자유무역협정(North American Free Trade Agreement)에 반대표를 던진 그는 5년 전에야 지지할 수 있는 무역 협정을 처음으로 만났다고 말했다.
더 중요한 것은 오하이오주에 위치한 그의 상원 의석이 11월 선거에서 경쟁을 벌일 34석 중 하나라는 점이다.
브라운은 산업 녹슬지대(Rust Belt)의 심장부이자 2016년과 2020년에 트럼프(Donald Trump)가 승리한 오하이오주에서 4번째 임기를 위해 출마한다.
자동차 제조업은 국가 제조업의 건강을 가늠하는 중요한 지표다.
소비의 최정상에 있는 이 산업은 철강, 고무, 플라스틱, 화학 및 전자 산업에 속하는 하청업체들과 밀접하게 연관되어 있다.
수천 명의 노동자를 고용하는 대형 공장들은 전통적으로 중산층을 육성하는 데 중요한 역할을 해왔으며, 대부분의 선진국에서 이 중산층이 경제의 버팀목 역할을 한다.
따라서 GM이나 포드(Ford), 스텔란티스(Stellantis)와 같은 회사의 문제는 더 큰 경제에도 영향을 미칠 수 있다.
'미국 내 자동차 일자리 한 개가 11개의 다른 직업을 떠받치고 있다.'고 브라운은 덧붙였는데, 이는 제조업 노동자들을 대변하는 단체인 아메리칸 매뉴팩처링 얼라이언스(Alliance for American Manufacturing)에서 나온 수치이다.
중국은 약 15년 전 태양광 패널 산업에서 행한 것처럼, 전기차 분야에서 비슷한 위협을 제기하고 있다.
당시, 독일(Germany)은 태양광 전지 생산 분야의 세계적 선도국으로, 석탄을 주로 사용하는 전력망의 탄소 배출을 줄이려는 일환으로 노력하고 있었다.
베이징(Beijing)이 이 산업을 전략적으로 중요하게 여기고 나서는, 중국은 신속하게 대규모 경제에 도달하려 국가적 자원을 총동원하고 비용 경쟁에서 우위를 점해 경쟁자들을 눌러버렸다.
머스크와 트럼프는 모두 세계 최고 수준의 중국 전기차 산업에 대해 경고했다.
비판가들은 중국이 거대한 고용 시장, 반대 목소리 진압 능력, 산업 오염 및 환경 규제를 대부분 무시함으로써 서양 경쟁자들을 밑돌고 자신들의 자유 시장에서 이길 수 있다고 지적한다.
'오하이오 주민들은 중국이 자국 기업에 불법적으로 보조금을 주어 우리 노동자들의 일자리를 빼앗고 철강부터 태양광 제조에 이르기까지 산업 전반을 약화시키는 것을 너무나 잘 알고 있다.'고 브라운이 강조했다.
'우리는 중국 정부가 지원하는 부정행위가 미국 자동차 산업에 침입하는 것을 방관해서는 안 된다.'
포춘(Fortune)은 백악관과 중국 대사관으로부터의 반응을 요청했다.
※이 기사는 Fortune.com 원문을 바탕으로 작성됐으며, 번역은 포춘코리아 소속 AI기자(GPT-4 활용)가 도왔습니다.
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